在海运业界,近期一项令人关切的数据透露了国际航运市场正遭遇严峻的挑战。克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）公布的最新统计数字显示，对比本月上半月，过去四天时间里经亚丁湾的集装箱船总吨位急剧下降了82%，这种下降的速度远超行业预期。
本周宁波航运交易所发布报告指出，目前有85%的集装箱船班轮公司已经停止接受运往红海的货物。面对不断恶化的局势，很多前往欧亚的船只被迫放弃经历红海-苏伊士的传统航线，转而选择更远的好望角航线。业内领先的物流公司库恩和纳格尔国际股份有限公司（Kuehne + Nagel International AG）在本周早些时候报告称，至少有100艘集装箱船在好望角附近改道，而且预计在本周末，改道的船只数量将更加增多。
这一改变意味着全球商船的运距和运输成本都将大幅度增加。一些媒体估算，当前全球的航程由此增加了40%，而运输成本也上涨了超过40%。海运费的上涨，导致了国内集运指数的连续上升，市场运价持续走高。具体而言，集运指数（欧线）期货主力合约在过去五个交易日内连续触及涨停，累计一周涨幅超过了50%。
根据上海航运交易所的最新周报，亚欧等主要航线运输市场运价综合指数上涨至1254.99点，涨幅达到14.8%，而宁波航运交易所发布的红海航线指数更是上涨了161.9%，达到了3649.5点。受此影响，由上海港出发至欧洲、地中海基本港的市场运价分别上升至1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/FEU（40英尺集装箱），波斯湾航线运价也达到1477美元/TEU的峰值。值得关注的是，上海至英国的运价报价已经飙升至10000美元/FEU，而在仅一周前，这一数字还只停留在2400美元。
在这场运输价格暴涨的大背景下，连大型家居用品零售商宜家也不得不对供应链的紧张表示关切。宜家发言人明确表态称：“苏伊士运河的状况将导致运送延误，可能对我们某些产品的供应产生限制。”
更引人关注的是，一个潜在的问题在逼近，那就是红海可能会面临关闭的风险。多家大型航运公司宣布暂停运往红海—苏伊士运河航线，改为绕行好望角，至少有13家航运公司已公布绕行计划。据相关报道，伊朗高官曾发出威胁，若美国及其盟友继续在特定地区犯下所谓的“罪行”，地中海以及其他水道可能会关闭。
在这条承载着12%国际贸易和近三分之一全球集装箱运输量的关键通道上，每天约有880万桶石油和近3.8亿吨货物过境。如今，随着这样的运输血脉面临冲击，全球供应链的稳定与安全正遭受到严峻的考验。
